Zum Thema
Die Zahl der Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen nimmt zu. Einsatzkräfte der Feuerwehren und des technischen Hilfswerkes müssen sich auf die neue Technik und neue Einsatzsituationen vorbereiten. Grundsätzlich bestehen bei Unfällen keine höheren Risiken, als bei Autos mit Verbrennungsmotor. Aber es sind neue, andere Herausforderungen, die auf Einsatzkräfte der Feuerwehr zukommen. Elektro-Fahrzeuge der Automobilhersteller sind prinzipiell 'eigensicher' konstruiert, damit weder Insassen noch Einsatzkräfte gefährdet werden können. Bei Bränden und schweren Unfällen können jedoch trotzdem Gefahren auftreten, insbesondere wenn diese Sicherheitskomponenten beschädigt wurden. Daher müssen Einsatzkräfte auf diese Situationen vorbereitet sein.
Zielsetzung
Das Seminar hat zum Ziel, Sie als Führungskraft und/oder Einsatzkraft innerhalb einer Organisation wie Feuerwehr, Rettungsdienst, Polizei, Technisches Hilfswerk oder Bergungsdienst für den sicheren Umgang mit Hochvoltfahrzeugen bei Unfällen und Bränden praxisorientiert vorzubereiten.
Teilnehmerkreis
Führungskräfte und Einsatzkräfte innerhalb einer Organisation wie
Bitte beachten Sie auch folgende Seminare
HV-System muss beachtet und bei Havarien und Bränden deaktiviert werden.
Orange Kabel und gekennzeichnete Bereiche nicht berühren und beschädigen. Beschädigte Bereiche ggf. abdecken und Elektroschutzhandschuhe verwenden. Batterie kontrollieren (Geruch, Rauch, Wärme, Brand). Fahrzeugübergabe an Verantwortliche oder Bergeunternehmen mit Hinweis auf HV durch protokollierte Übergabe. Havarierte Fahrzeuge, kritische Batterien oder Fahrzeug nach Brand muss vom Bergeunternehmen auf eine Quarantänefläche verbracht werden.
Maßnahmen gemäß Rettungsdatenblatt (Herstelleranweisungen), i.d.R. HV-System deaktivieren.
Aus- und Fortbildung in den Feuerwehrschulen und an den Standortausbildungen, analog Fahrzeugen mit Flüssigkeits- oder Gasantrieb.
Von der Industrie wurden div. „Hilfsmittel“ entwickelt.
Bisher wird von Fachverbänden und der DGUV keine Empfehlung ausgesprochen. Die bisherigen Lösch- und Hilfeleistungsgeräte und -techniken sind ausreichend. Zum Löschen ist Wasser ausreichend. Nach Norm wurden Feuerwehrfahrzeuge mit elektrisch isolierenden Handschuhen und Abdeckungen nachgerüstet.
Es gibt bereits Kooperationen im AK Retten des VDA und bei Forschungsprojekten z.B. der Feuerwehrinstitute. Sinnvoll wäre eine weitere Zusammenarbeit bzw. Austausch mit der Unfallforschung und Teilen von Erfahrungen. Vorbildlich ist die Zusammenarbeit von Renault mit der Feuerwehr Paris, die einen Offizier als Kontakt und für gemeinsame Entwicklungen sowie den Austausch mit der Feuerwehr abordnet.
Gemeinsame Fachtagungen und Konferenzen zur Information und für den Erfahrungsaustausch wären wünschenswert. Die Hersteller sollten auch die von Ausrüstern entwickelten „Hilfsmittel“ wie Löschlanzen, Ladesimulationsstecker etc. bewerten bzw. Zum Einsatz an deren Fahrzeugen freigeben oder untersagen!
In Grundausbildung und Fortbildungen unterwiesen im richtigen Umgang.
Laut Hersteller gibt es eine Unfallerkennung und automatische Abschaltung. Diese ist nicht eindeutig für Feuerwehren zu erkennen. Wünschenswert wäre eine eindeutige Erkennung, einheitliche HV-Trennstellen an 2 unterschiedlichen Fahrzeugbereichen, Schnittstelle zum Batterie-Management-System (Daten Betriebs- und Ladezustand, Temperatur).
Fahrzeug sichern. Erkundung nach möglichen Beschädigungen, leitenden Verbindungen durch Penetration oder Beschädigung der Batterie oder von Hochvoltkomponenten. Einsatzkräfte informieren, PSA tragen.
Simulationen haben sich in vielen Bereichen bewährt und sind ergänzend sinnvoll.
Zusammenarbeit mit Herstellern verbessern und offenere Kommunikation.
Zentrale Datenbank mit Erfassung von Einsatztätigkeiten mit Auswertung und Weitergabe der Ergebnisse.
"Wie Sie bekommen was Sie wollen und brauchen" ist das Motto dieser Tagung. Sie erhalten Informationen über die neuesten technischen Fahrzeugentwicklungen ebenso wie hilfreiche rechtliche und praktische Tipps zur funktionalen Ausschreibung.
Einsatzunterstützungs- und -informationstechniken werden vorgestellt und ein Überblick über Kombifunkgeräte bis hin zur Nutzung von Car-PC zur Unterstützung von Migrationskonzepten sowie zum Betrieb des digitalen BOS-Funks wird vermittelt
Elektrofahrzeuge sind ein Brandrisiko besonders in Tunnel, Parkhäusern, Depots, Werkstätten (geschlossene urbane Verkehrsbereiche). Das dadurch vorhandene Risiko gilt es zu erkennen und zu bewerten. Präventiven Gegenmaßnahmen im Brandfall werden vorgestellt und die Schutzziele werden definiert: Unterschied zwischen der Brandbekämpfung und -löschung bei Elektrofahrzeugen.
Bitte tragen Sie die Daten für einen oder mehrerer Teilnehmer ein, um mit der Buchung fortzufahren.
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